
2X/2- Ailes arrière
Deux de couple / Pair-oar
€13000.00
Nelo Double Sculls
Disponible en version convertible avec les deux jeux de portants, permettant une utilisation en pointe et en couple au prix de 14.300,00€.
X | 2- | 2X/2- 75 Back Rigger
Poids des athlètes : 70 à 85 kg
Construction du bateau : SCS (27 kg)
Longueur du bateau : 9,30 m
Largeur : 0,38 m
Ce modèle est conçu pour des athlètes pesant entre 70 et 85 kg.
Ce modèle sera également disponible en version convertible, permettant une utilisation en aviron de couple ou de pointe.
Notre équipe de design a développé un bateau avec une coque plus plate, avec pour objectif principal de prolonger la glisse et de maintenir le bateau plus haut sur l'eau, tout en réduisant les mouvements de tangage à chaque coup de rame. Ce concept atteint son apogée à la proue, qui est inversée, diminuant ainsi la traînée avec tous les avantages associés.
2X | 2- | 2X/2- 90 Back Rigger
Poids des athlètes : 85 à 100 kg
Construction du bateau : SCS (27 kg)
Longueur du bateau : 9,50 m
Largeur : 0,38 m
Ce modèle est une évolution du 1x75FR que nous avons construit avec l'option de rames arrière. Le design de la coque conserve comme objectif principal de prolonger la glisse et de maintenir le bateau plus haut sur l'eau, tout en réduisant les mouvements de tangage à chaque coup de rame.
Ce modèle sera également disponible en version convertible, permettant une utilisation en aviron de couple ou de pointe.
Ce concept atteint son apogée à la proue, qui est inversée, diminuant ainsi la traînée tout en conservant les avantages précédents.
X | 2- | 2X/2- 75 Back Rigger
Poids des athlètes : 70 à 85 kg
Construction du bateau : SCS (27 kg)
Longueur du bateau : 9,30 m
Largeur : 0,38 m
Ce modèle est conçu pour des athlètes pesant entre 70 et 85 kg.
Ce modèle sera également disponible en version convertible, permettant une utilisation en aviron de couple ou de pointe.
Notre équipe de design a développé un bateau avec une coque plus plate, avec pour objectif principal de prolonger la glisse et de maintenir le bateau plus haut sur l'eau, tout en réduisant les mouvements de tangage à chaque coup de rame. Ce concept atteint son apogée à la proue, qui est inversée, diminuant ainsi la traînée avec tous les avantages associés.
